やったね！！ F3A世界選手権2017

２０１７年　F３A世界選手権　

音田選手　優勝！！ヽ(^。^)ノ

悲願の快挙です　久しぶりの日本人チャンピオン誕生！！

調べてみると　第８回大会の吉岡さん　２０　２１回大会の成家さん
に次いで２０年ぶり　３人目の日本人チャンプですね～

最終順位

　

2位がフランスのペイサンルルー　

前回までのデｲフェンデｲングチャンピオン

 

３位　スルーマン　

 

４位　ジャスキー　この選手の機体　日本でも販売してますね

 

５位には　F3Pインドア世界チャンピオン２連覇？中の

ブルックマンが入ってきました

 

あのブルックマンだと思うけど？？（　）内の数字は年齢かな？

１５歳・・・別人？

国別の個人ベスト１０

 

　トップに日の丸　いいですね！！

 

団体も２位で表彰台ゲット　USAがずいぶん台頭してきましたね

 

点数を見ると２位との差が結構あります　１フライト４６点

これは結構大きな差ですね

 

音田選手の日本選手権１５連覇という偉業もだてじゃない

 

彼の特に優れているのは　アンノウン演技だそうです

 

この演技は前日　各選手が自分で得意な超～難しい演技

例えばローリングサークルやナイフエッジサークルとかを

出し合って　役員が構成した演技　１７種類を

翌日初めて披露するわけだから

　難しさは想像を超えます

 

これを彼は　まるで何回も練習してきた規定演技のように

スムースにできるようです

 

日本選手権でも彼の強さは別格で　頭ひとつ抜きでているそうです

 

世界選手権でも　当てはまる？でしょう

 

しばらくは音田選手の時代が続く予感がしますね！！

 

 

 

・

・

・

・

・

 

会長宅の　田んぼもそろそろ　おこして来年に備えます

 

今回は温泉　♨マーク

 

 

世界戦に劣らず

・

・

大地に素晴らしい　奇跡の演技でした！！。

 

 

金曜日だけどフライト調整

前の日に３機　舵角とエクスポ　ジャイロと
いろいろ設定を変えたので本日調整飛行に

おっ！！　今日も定年自由人が約 ３名

　自分もそうだけど（　＾ω＾）・・・

 

中には今週皆勤の人も・・・ここが出勤場所？

この機体　なにか雰囲気が違うと思ったら　

上のEPPの厚みの白い所ポスカで塗ってありました

 

ちょっとの手間でぐんとグレードアップしてます

Y田さんも最近は　この機体が多いですね

今日はジャイロ感度をそれぞれ最大にして

ヘッドロック状態で　遊んでいます

コブラも主翼の傾きが少なく　いい感じ

低空でも風の方向に傾いたまま止まっています

上空ではプロポから手を離しても棒のように突っ立ったまま

 

こりゃ　練習にはなりませんね～

こっちも同じ機体で　まだまだ増殖中

会長も２機追加したようで　

このクラブではすでに　２０機位になったかも？

今日は奥の２機をフライト調整

　思ったとうりジャイロなしの普通のフイーリングで飛行出来ます

大舵角でも打っただけ素早く反応しますね～　当たり前か

 

１２時ごろ突然　南風の爆風　しかも風が巻いている

でもフライト調整決行・・・さすがに落ち着かないけど

舵の効きかたが早いからホバリングでこの風のなかでも

大丈夫そうですね　収穫でした。

 

今日は　このはんだとペーストをもらいました

RC関係にしか使わないから　一生分ありますね

 

ありがとうございました。　

・

・

・

 

RCも長くやっていると　やったー！！

と言う瞬間がだれでもあったと思うけど

その場面も人それぞれでしょうね

 

自分も一つは　初めて着陸ができたときですね

ちょっと古くて忘れ気味だな～

 

もう一つは　初めてトルクロールが出来たとき

今から８年位前かな　ちょうど今頃の小春日和の夕方

ほとんど無風　今日やらなくていつやる・・・

 

機体は５０クラスのプライマス　YS６３エンジン搭載

Fエアーではほどほどは出来ていたんだけど不安

 

EPPの室内機では完全に出来ているから

大丈夫と自分に言い聞かせて

 

低空アプローチからグイとELVアップ　失速が怖いから

エンコンは要注意　真っすぐ立てると・・・１回２回３回

お腹がこっちに向いてもコントロールしてる・・・出来た・・

 

でももう一回　1回２回３回４回　その場でゆっくり回った

 

　よしできたー！！

 

このあと降ろして　やったー！！🙌

 

忘れられない思い出ですね

 

今は電動でジャイロもあるから敷居が低くなりました

 

こんどジャイロなしでやってみよう！！

 

　出来るとは思うけど・・・

 

（悪魔のささやき・・・！！）

 

でも　この年だから　無理は禁物かな？

 

 

最近の飛行場＆ジャイロ再設定

週末は毎週雨降りだったけど　今日は快晴ヽ(^。^)ノ

 

久しぶりに十数人集合

　たき火の恋しい　季節になりました

グランドスラム５０　AKIBA仕様

 

オーソドックスなスタイルで素直に飛びます

軽快に飛ばしていたけど　この直後にエンスト！！

あわてて一直線に飛行場へ　判断良くぎりぎりセーフ

 

ペラが緩んでいました(@_@)

こんな虫が裏側にびっしり　何だろう？　新種かな？

 

今日も大型ガソリン機YAKを前に記念撮影

 

ヤフオクでヘリを数台出品　思ったより高額で

次々落札　　ご機嫌です！！

低空でのスローナイフエッジ　迫力満点

きれいなランデイング姿勢で進入

 

これだけ大型の機体はあまり機速を殺せないから

気をつかうところですね

自分の機体のような顔をして

 

　ちゃっかり記念撮影(笑)

・

・

・

今日は畑の片づけをしようと思ったけど・・・雨

・

・

ジャイロの再設定をしよう

 

今日はのこりの３機　主翼も付けたり外したり

結構場所取りますね～

送信機をピコピコ・・ピコピコ・・・ふー！！

 

あとは実際に飛ばして調整ですね

６０インチクラスのYAK５４とMXSは終了

　今日設定した３機も順次やっていきましょうか

 

忘れないように　ここに設定の注意事項を書いておこう

 

メイントリムとサブトリムはオール０で

ミキシングもオール０

デｲﾌァレンシャルはオール１００

エンドポイントもオール１００で

 

舵角は４５度以上動くのを確認して最大でセット

通常飛行とアクロ仕様の舵角はデュアルレートで調整

 

前はエンドポイントを上げて行くと舵角も増えていくと

思っていた時期もあったっけ・・あぁ　勘違い

↑

これは訂正　飛行場で言われて　翌日動かしてみたら

数字を少なくして行くと舵角が少なくなります

　多くしても動かなかったのは　サーボホーンも一番外側で

すでに目いっぱい舵角を取ってあったので

これ以上動かなかっただけのようですねm(__)m

 

ジャイロも通常飛行の設定は簡単だけど

AVCS設定は気をつかいますね

 

説明書には書いてないけど　感度調整では

　感度を上げると　これに応じて舵角が増えて行き

　下げると少なくなる

 

これっておかしいけど実際こうなる　

本来は別べつに動くのが普通だと思うんだけど

変だよね～

 

承知して使うしかないですね　

値段が値段だからしょうがない？？

 

でもようやく自然なフィーリングで使えるようになってきたかな

舵を打ったときダイレクトに反応するから扱いやすいですね

 

　でも　ホバリングやトルクロールでは

エクスポはもう少し増やしたほうが自然でしょうね。

 

 

 

 

試してみました

先日　フェイスブックで　知人が大会の商品で頂いた
エクリプスの飛行記事が載っていました

その中でこの機体に初めてエルロンにジャイロを搭載して
エルロン方向の収まりが良くなったと載っていました
この方は音田さんのインドア機も制作している
ばりばりのF3Aフライヤーです

その中で　コメントのひとつに
双葉のジャイロではエルロンはAVCSモードです　エキスポはゼロ。
じゃないと操作に違和感が出ますので・・ご存知とは思いますが
とありました

これを読んで　もしかして！！
ジャイロは双葉のじゃないけど　今まで自分は通常飛行では
エキスポは２０％～３０％いわゆるAVCSモードでは
５０％～８０％入れていました
ところが　当然ですがエレベーターでも　舵の効き始めは
フニャ？で さらに深打ちすると　おっとと打ちすぎ　
ラダーでもまったく同じ傾向で　忙しい
低空ホバリング等の飛行では　だましだまし打って
落ち着かせてきましたが

ジャイロの特性で　こんなもんかな？と思っていたところに
このコメント

もしや　と思い本日小雨のなかテスト

いきなりゼロは不安なので　通常は２０％　AVCSモードでは
３０％で飛行  通常飛行では変わりなし
いよいよ舵角を４５°以上の最大舵角に切り替えて
アプローチからエレベーターをグイと　あまり前進しないで
前より短い距離で立ちます
ラダーは？　 こちらも舵が敏感で オーバーコントロール気味
右に左に忙しいい　エルロンは前より反応がよい位かな
トルクロールの回りすぎを抑えられます

舵はタイムラグがなくダイレクトに効く感じ　慣れると
やはりこちらの設定が正解でしょう

ジャイロを使うと舵がマイルドになります　もともとエキスポを
入れた状態にちかいからあらためて多く入れる必要は
ないみたいですね　 違っているかも？

と言うことで後はこのガバガバ切れる舵に指の感覚を
慣らすことですかねー
でも　舵がすぐ反応してくれるからこちらの設定の方が安心ですね

あとジャイロ感度は５０％以下ですね　これ以上だと　
サーボにもよりますがハンチングが出ます
自分は４０～５０以下かな　この位だと通常舵角でも
スナップも普通に入ります

と言うことで今回のテストでジャイロの使い方が一歩前進したような
そんなこと とっくにわかっていて常識だよって言われそう
そういえば以前にクラブ員のH口さんに言われたことあったかな?

人の話は聞くもんですねー

ジャイロも使い方によっては　大きな味方になってくれます

もちろん使わなくて自在に飛ばせるのがベストですが
７０歳近くなればなんでもあり　安い保険みたいなもんです

７０クラスから上の機体でも　トルクロールが可能になります！！

自分はよたよた飛行ですがこれが出来るまで２年かかりました

でもEPPの機体をアイレベルで自在にコントロールできるのが

大前提でしょうね。


　

LASER 胴体制作

会長から　台風後の飛行場の様子がLINEで来て

ふむふむ・・・無事だ！！

前日行ったら重機は全部、高台に移動してありました　
　

今回の台風で　飛行場はいつもの隅の所が

少し水が染みだしてきた感じで収まりました

N野プールの堤防？の所まで水が押し寄せて

　ここが切れると駐車場がやられます

なんとか持ちこたえてくれたようです

 

でも又次の台風が心配ですね😟

 

 

雨降りが続くから胴体にも手を付けて

 

　EVとRUDのヒンジに瞬間を流して

　あっ・・その前に水平尾翼を３０分エポキシで取り付けて

ひっくり返して尾輪を付けます　このタイプシンプルでいいですね

気が付かなかったけど　こんな所にも角カーボンで

カンザシの後ろまで補強されてます　リポを載せる下側です

タイヤ　スパッツ　脚を取り付けて

 

サクサク進みます

 

翌日

 

このパーツがポツンと　　　・・　忘れたー！！

 

先にこれを入れて　後からタイヤ、スパッツを

取り付けないといけないんだ・・・どうしよう・・

 

中粘度のねじロックを入れてがっちり　とめてあるし

まっ　今回はこのままで　軽量化と言うことで・・（　＾ω＾）・・・

 

 

こんな感じになりました

 

　あとはモーターとサーボ２個の入荷待ち

　でも１か月以上かかるそうな　仕方ない！！

 

水平尾翼が干渉しちゃうから段差をつけて・・・

これで５機乗っかります

 

パイロットは室屋君に乗ってもらい

 

完璧！！

 

 

さて　明日は木曜日　久々の秋晴れ予報

 

でも　

 

手術前検査で眼科へ

 

しょうがないですねー。

 

 

毎日 雨・雨・雨

毎日雨ばっかり　まだ４日ほど続きそう　台風も来てるし・・
今回のは太平洋側通過の予報だから　雨台風になるかな？

暇だから先日届いたLASERの箱を開けて眺めていると
製作意欲がわいてきて・・・

しかーし

置く場所がない

　　　　　　そこで・・・

機体を互い違いに置いて

こっち側も　それぞれ目いっぱい寄せて

なんとか　ここに置けそう！！

よし　これで行こう　

 

でもこのクラス３機もあれば十分ですね

ほとんどお休み中・・・１機ヤフオクに出そうかな？

主翼は２分割だから楽勝　

主翼完成！！

　リンケージはキット付属ので大丈夫でしょう

コードの処理も　なかなか良さそう　

 

今日はこの辺で・・・

 

H口さんから譲ってもらった小型ドローンで背面飛行中

 

早速　こいつが興味しんしん　

ちょっかい出して

だいぶ慣れてきて　　見下してる？

次の瞬間　　目にもとまらぬ速さで

 

ねこ(=^・^=)　パーンチ！！

 

叩き　落とされました・・・😞

 

 

35cc SLICK３６０初飛行

ようやく　お目見えのSLICK３６０

 

電動機もOKの機体なので　３５CCガソリンエンジンン

搭載のために　あちこち補強に時間がかかりました

エンジンはDLEの３５CC

 

　中央の黒いのが回転計のセンサー送信機で確認できます

イグナイターはこの場所へ　

エンジンマウントはベニヤでボックス補強

　そこへスタンドオフマウントでエンジン固定

エンジンとキャニスターの冷却にハードEPPで

導風板を自作

プロペラはFARUCON の　サイズは・・・聞かなかったなー

エンジン冷却の為　大き目な穴２個

 

写真は無いけどキャニスターマフラーが長すぎて

取り付けに苦労が見られました

EVサーボはJRのNX８９２１　トルクは6.6V時なんと36.5ｋｇ

　前の中華製のニュートラルがずれるのとは大違い

ビシビシと動きが元気

 

燃料タンクは小さくて可愛く見えます　燃費がいいんだ

ラダーも同じJR　NX８９２１　サーボホーンの長さも

ご覧のとおり長ーい　それぞれの舵角も４５°～５０°まで

ビシバシ動きます

エルロンはSAVOX　SV-1270で６V時　トルク２６ｋｇ

慎重にエンジン　再チェック　

タキシングでゆっくりアプローチ　　

テイクオフ　　緊張の一瞬ですねー

安定しています　エンジンがちょっと甘めかな？

 

背面ローパス中　凄い！！　Σ（・□・；）

真っ青の空に機体が映えてます！！

緊張気味のオーナー　

 

　カメラマンも緊張して変なとこ押しちゃった

偶然の写真だけど　ナイスショット！！

４フライト目　エンジン調整もバッチリ　　

見ているほうがちょっとハラハラするぐらい

機体に負荷のかかる演技を次々と

 

　カンザシも補強してあるから大丈夫でしょう

だいぶ機体にも慣れてきて　余裕の連続スナップ

切れが良すぎて　止めが遅れ気味

またまたカメラマンの要望に応えて　低空ローパス

綺麗なランデイング　

 

　機体の伸びとか　もう感覚が合ってきてますねー

 

後は　重心位置をもう少し後ろにして

　舵角等も煮詰めていけば　いい感じになって行くでしょう

 

記念撮影！！　　　実はフライト前で表情が硬めかな

後ろから　　この角度もいいですねー

裏はこんな感じ　　すべて印刷塗装です

とがったところのフイルムや　重ね貼りの一部とか　

フイルムがはがれてくることもありませんよ

 

 

　サイドフォース装着の写真

　

これを付ければナイフエッジで浮きやすく

低速の水平飛行も　安定度が増しますね

 

パイロット君　　これからも華麗なフライト

 

宜しくね。